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2019款帕杰罗:新时代下,硬派SUV的妥协与不妥协?

来源: 雅斯顿  作者:竹寺
2018-10-22 08:59:15
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  看到吉姆尼、牧马人以及奔驰G都集中在今年进行换代后,三菱也按捺不住,在短短9个月的时间里对帕杰罗改款了2次,并在多个区域为2019款帕杰罗举行盛大的上市活动。

  其实,对于一辆硬派SUV来说,频频改款确实极为罕见,但为了提升帕杰罗的产品力,三菱还是打破常规。

  时代下的妥协

  从推出至今,三菱一直以纯正硬派SUV的标准来打造帕杰罗,所以过往的帕杰罗只注重越野性能的追求,对内饰的营造不以为然。可此次改款与过往不一样,令帕杰罗变得更年轻、更豪华、更智能,具备了城市SUV的优点。

  为了凸显年轻,三菱在帕杰罗的外观细节上进行了小幅度的调整。车头改用了电镀银色的中网,并在两边留孔与前大灯相结合,增加了辨识度;而车侧的位置则在原有的线条上加入双色组合的拉花图案来装修,让帕杰罗显得更花哨。到了车尾,帕杰罗则换上电镀后尾灯罩、尾部饰条、后备胎罩,一改过往沉稳的形象。

  为了展现豪华,2019款帕杰罗在中控台、档把以及车门扶手位上添加了大量纯手工打造的木纹条纹饰件与黑色钢琴烤漆件,让内饰不再显得单调。而其座套整体也极为讲究,采用超细纤维增强皮革与同色进口麂皮进行拼接的材质,使座椅拥有了优异的耐磨性与透气性,乘客坐上去也觉得舒适。除此之外,三菱还为帕杰罗定制特有的后备箱垫,选用TPO材料,其拉伸强度大、耐穿性好、高边防水等优点使帕杰罗后备箱的利用率大大提高。

  此外,为了更迎合现代消费者,2019款帕杰罗升级搭载了腾讯车联AI IN CAR系统。该系统具有五大功能,包括智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务,既满足年轻消费者对车联网的追求又为驾车出行带来便利性。

  越野才是王道

  可是,对于帕杰罗的目标客户而言,越野性能才是王道。为此,在本次发布会上,厂家还特意举安排一场试驾活动。但值得注意的是,这不是一场简单的试驾活动。为了展现2019款帕杰罗极致的越野性能,厂家在试驾场地的设计上参照了达喀尔比赛中的复杂地形,所以在试驾场地上随处可见炮弹坑、驼峰、搓板路、沙石、侧坡等全地形路况。

  可一切考验对于2019款帕杰罗来说,简直是小菜一碟。首先,由于2019款帕杰罗具有高达235mm的离地间隙、36.6最大接近角以及25最大离去角,所以驾驶员在过每道障碍时会显得十分自信,免去担忧。因为换作是一辆城市SUV,驾驶员在过每道障碍时,不得不詹前顾后。

  再者,帕杰罗依旧搭配3.0L V6发动机匹配5速自动变速器的动力,虽然从数据来看,这套动力组合显得较为落后,甚至比不上同车系价格较低的帕杰罗·劲畅,但在进行越野时却能讨好驾驶员。因为3.0L V6发动机的动力输出十分线性,如果在铺装路面上驾驶起来会感觉车子有点“肉”,可驾驶在非铺装路面时,就能使驾驶员精准地把握好油门的分寸,轻松脱离困境。众所周知,现今的牧马人都换上动力较强的2.0T涡轮增压发动机,但要知道涡轮介入的瞬间车子始终会有点突兀,所以在越野性能还是有所降低。

  还有,帕杰罗的5速自动变速器有项独有的技术叫NVECS-II,该技术能分析路况和驾驶者的驾驶方式,将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,再在动力、控制和效率之间的最佳均衡。这样,在驾驶的过程中,车辆在不断习惯驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。

  值得一提的是,帕杰罗还配备第二代超选四驱系统,拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。速度为100km/h以下时,可以在2H、4H和4HLc模式之间自由切换,随时提升高速公路行驶性能或越野牵引力。此外,帕杰罗还搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。可试驾当日,即使面对各项严峻的挑战,2019款帕杰罗也只需把模式调节到4HLc就能完成,并没有使用后差速器锁止机构。由此可见,2019款帕杰罗的越野性能不能少觑。

  能否打动消费者?

  其实在现今的汽车市场里,硬派SUV当属小众车型,所以帕杰罗的直接竞争对手一目了然,无非就是福特撼路者、丰田普拉多以及日产途乐等。根据2017年的国内汽车销量来看,日系车独占420+万辆,占据市场17%的市场份额。但在这份额中,80%的销量都来自于丰田、本田以及日产。而三菱汽车只有可伶的12万辆,不及“两田一产”单月的销量。由此可见,单凭品牌力,2019款帕杰罗是难以与争对手进行较量。

  可对一辆硬派SUV而言,比起品牌力,消费者更为看重车辆的越野性能。因此,相比起竞争对手,拥有第二代超选四驱系统与后差速器锁止机构的帕杰罗能傲视一众对手。依稀记得在今年的改款中,普拉多把全时四驱取消了,而牧马人则全系换上2.0T发动机,虽然官方都宣称这都对越野性能影响不大,但在消费者看来,这些车型都开始脱离硬派SUV的定位偏向城市SUV。

  除了有实力以外,帕杰罗在越野爱好者心中都有一份信仰。从第一辆概念车至今,帕杰罗已有45年历史。在这漫长的历史中,三菱于1983年用帕杰罗改装而来的赛车组建车队,参加达喀尔拉力赛,共夺得12次冠军,其中在2001-2007年的7连冠伟绩令帕杰罗在众多越野爱好者建立起一份名望。

  其实,对于2019款帕杰罗而言,性价比无疑是最能打动消费者的资本。由于进口关税下调,使内饰豪华感与配置都提升了的帕杰罗售价不但没有提升,反而比起上代车型,各车型均有大幅度下调,起售价仅需34.98万。可纵观同级对手,普拉多在取消了2.7L车型后,起售价从30万区间去到了40万区间,与帕杰罗形成鲜明对比。而其他竞争对手如日产途乐、JEEP牧马人的起售都在40万元以上,难以撼动帕杰罗的目标客户。因此,帕杰罗可是说是该价格区间的霸主。

  雅斯顿小结

  虽然在近年来,帕杰罗频频改款,但初心依旧不变,把极致的越野性能带到大众消费群体。而且,为了迎接时代的冲击,在内饰和配置上,帕杰罗都与时俱进。可能渐行渐远的品牌力无法让其俘虏一众消费者,可对于越野爱好者而言,帕杰罗是个不错的选择。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“雅斯顿”授权转载。

关键词:帕杰罗,硬派SUV责任编辑:康义涵

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